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据证券时报·e公司消息，经历了约半年时间的等待之后，海南海药（000566）控股权变更一事终于有了较为清晰的脉络。5月5日晚间，海南海药发布最新公告称，该上市公司控股股东将发生易主，国务院国资旗下新兴际华医药控股有限公司（以下简称“医药控股”）将斥资约20亿元接盘成为其新实控人。此外，海南海药向深交所申请，其股票将自5月6日开市起复牌。

但人们并未放弃这类清洁能源。一方面，氢燃料电池具有无可比拟的优势，在其运行过程中，不仅没有氮氧化物这种有毒气体，连二氧化碳都没有。相对于燃油汽车来说，氢燃料电池汽车完全达到了‘零碳排放’。氢能源还有一大优势：可再生。氢能作为一种二次能源，可从化石能源中获取，有助于煤炭等一次能源清洁高效利用；还可以通过电解水制取，增加电力系统灵活性，实现大规模储能及调峰。从这个角度看，氢能源的全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。

责任编辑：吴金明朱民称，大部分企业家过去处在一个线性的思维方式上，遇到低增长、遇到波动想到的是减库存、减成本，熬冬天，熬一熬，我们希望能够熬过去。“但是今天这个方式不行了，”他解释，因为当经济下降的同时，我们面临一个整体的面的巨大的结构性的冲击，传统的线性的办法已经不能面对这个结构性的挑战。他认为我们必须从结构来看到这个问题。

不过，重型猎鹰毕竟是民营公司，不是“国家队”，在美国NASA的牵头下，一个新的重型火箭正在研发中，那就是SLS太空发射系统超重型运载火箭，其最初版本的近地轨道运力就可达到70吨！接近中国长征五号运载火箭的三倍！可直送大型舱室进入月球轨道。而未来，SLS火箭还会发展出130吨级的最终版本，其运载能力将重新超过土星五号，成为目前人类史上最强的运载火箭，没有之一！

于燮康表示，从动态的角度来看，中国集成电路市场在全球份额中的占比仍在不断增加，从2000年的7%开始，预计到2020年将达到46%，2017年约为43%。他指出，中国在发展半导体行业方面潜力巨大，近年来中国半导体产业的海外并购遇到了一定阻力，尤其是美国不断在半导体领域打压中国企业。

根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，截至 2018 年底，中国已建成加氢站共有 23 座，占全球加氢站的比例约为 6.23%。另外，氢能源用作汽车动力的一个优势在于续航里程较长，而这是由于其质量能量密度极高才能做到的。锂离子的质量能量密度为 0.36-0.88MJ/Kg，而氢气的质量能量密度为 142MJ/Kg。但氢气的体积能量密度较低，所以在汽车上使用的话，一般的解决方案是将将氢气压缩或液化以缩小储氢罐的体积，对于储氢技术要求非常高。因而，氢燃料电池汽车在过去一直处于无法达到规模量产的尴尬境地。